V auguste 2020 predaj nových energetických vozidiel v Nemecku, Francúzsku, Spojenom kráľovstve, Nórsku, Portugalsku, Švédsku a Taliansku naďalej rástol, medziročne o 180 % a miera penetrácie vzrástla na 12 % (vrátane čisto elektrický a plug-in hybrid).V prvom polroku tohto roka sa v Európe predalo 403 300 nových energetických vozidiel, čo z neho robí najväčší svetový trh s novými energetickými vozidlami na jeden záťah.

(Zdroj obrázka: oficiálna stránka Volkswagen)

V súvislosti s novou epidémiou korunového zápalu pľúc a poklesom na automobilovom trhu vzrástol predaj nových energetických vozidiel v Európe.

Podľa nedávnych údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov (AECA) v auguste 2020 predaj nových energetických vozidiel v siedmich krajinách Nemecku, Francúzsku, Spojenom kráľovstve, Nórsku, Portugalsku, Švédsku a Taliansku naďalej rástol o 180 % medziročne a miera penetrácie stúpla na 12, % (vrátane čisto elektrických a plug-in hybridov).V prvom polroku tohto roka sa v Európe predalo 403 300 nových energetických vozidiel, čo z neho robí najväčší svetový trh s novými energetickými vozidlami na jeden záťah.

Podľa správy, ktorú nedávno zverejnila spoločnosť Roland Berger Management Consulting, po viac ako desaťročí nepretržitého zvyšovania predaja vykazuje celosvetový predaj automobilov od roku 2019 mierny klesajúci trend. V roku 2019 sa predaj uzavrel na úrovni 88 miliónov kusov, medziročne medziročný pokles o viac ako 6 %.Roland Berger verí, že globálny trh s novými energetickými vozidlami bude ďalej zvyšovať svoj objem a celý priemyselný reťazec má veľký potenciál rozvoja.

Globálny senior partner spoločnosti Roland Berger Zheng Yun nedávno v exkluzívnom rozhovore s reportérom z China Business News povedal, že predaj nových energetických vozidiel v Európe sa vzpriečil trendu a je do značnej miery poháňaný politikou.Európska únia nedávno zvýšila svoju emisnú normu uhlíka zo 40 % na 55 % a obmedzené emisie uhlíka sa blížia ročným emisiám Nemecka, čo ešte viac podporí rozvoj nového energetického priemyslu.

Zheng Yun verí, že to bude mať tri dopady na rozvoj nového energetického priemyslu: po prvé, spaľovací motor postupne ustúpi z histórie;po druhé, spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá ďalej urýchlia usporiadanie celého priemyselného reťazca;po tretie, elektrická integrácia, inteligencia, vytváranie sietí a zdieľanie sa stanú všeobecným trendom vývoja automobilov.

Riadený politikou

Zheng Yun verí, že rozvoj európskeho trhu s novými energetickými vozidlami je v tejto fáze poháňaný najmä vládnymi fiškálnymi a daňovými stimulmi a obmedzením emisií uhlíka.

Podľa výpočtov, ktoré vykonala spoločnosť Xingye, v dôsledku relatívne vysokých daní a poplatkov uvalených na benzínové vozidlá v Európe a dotácií na elektrické vozidlá v rôznych krajinách sú náklady na nákup elektrických vozidiel pre spotrebiteľov v Nórsku, Nemecku a Francúzsku už nižšie. benzínových vozidiel (10 % – 20 % v priemere).%).

„Vláda v tejto fáze vyslala signál, že chce aktívne podporovať ochranu životného prostredia a nové energetické projekty.To je dobrá správa pre automobilové spoločnosti a spoločnosti vyrábajúce náhradné diely, ktoré majú zastúpenie v Európe.“Zheng Yun povedal, že z toho budú profitovať najmä automobilové spoločnosti, dodávatelia komponentov, poskytovatelia infraštruktúry, ako sú nabíjacie stanice a poskytovatelia služieb digitálnych technológií.

Zároveň sa domnieva, že to, či môže budúci rast európskeho trhu s novými energetickými vozidlami v krátkodobom horizonte pokračovať, závisí od troch faktorov: Po prvé, či je možné efektívne kontrolovať náklady na spotrebu elektriny tak, aby náklady na používanie novej energie vozidiel sa rovná počtu vozidiel na palivo;Po druhé, možno znížiť náklady na vysokonapäťové nabíjanie jednosmerným prúdom;po tretie, môže preraziť technológia mobilnej jazdy.

Strednodobý a dlhodobý vývoj závisí od intenzity presadzovania politiky.Dodal, že pokiaľ ide o dotačné politiky, 24 z 27 krajín EÚ zaviedlo nové stimulačné politiky pre energetické vozidlá a 12 krajín prijalo dvojitú stimulačnú politiku dotácií a daňových stimulov.Pokiaľ ide o obmedzovanie emisií uhlíka, po tom, čo EÚ zaviedla najprísnejšie nariadenia o emisiách uhlíka v histórii, majú krajiny EÚ stále veľký rozdiel s cieľom emisií na rok 2021 95 g/km.

Okrem podpory politiky na strane ponuky vyvíjajú úsilie aj veľké automobilové spoločnosti.Modely reprezentované sériou ID platformy MEB od Volkswagenu boli uvedené na trh v septembri a od augusta boli do Hongkongu hromadne dodávané autá Tesla vyrobené v USA a objem dodávok sa výrazne zvýšil.

Na strane dopytu správa Rolanda Bergera ukazuje, že na trhoch ako Španielsko, Taliansko, Švédsko, Francúzsko a Nemecko 25 % až 55 % ľudí uviedlo, že by zvážili kúpu nových energetických vozidiel, čo je viac ako celosvetový priemer.

„Export dielov s najväčšou pravdepodobnosťou využije príležitosť“

Predaj nových energetických vozidiel v Európe priniesol príležitosti aj pre súvisiace priemyselné odvetvia v Číne.Podľa údajov Obchodnej komory elektrotechnických a mechanických služieb moja krajina v prvej polovici tohto roka vyviezla do Európy 23 000 nových energetických vozidiel v celkovej hodnote 760 miliónov amerických dolárov.Európa je najväčším exportným trhom mojej krajiny pre nové energetické vozidlá.

Zheng Yun verí, že na európskom trhu s novými energetickými vozidlami môžu príležitosti pre čínske spoločnosti spočívať v troch aspektoch: vývoz dielov, vývoz vozidiel a obchodné modely.Konkrétna príležitosť závisí na jednej strane od technickej úrovne čínskych podnikov a na druhej strane od náročnosti pristátia.

Zheng Yun povedal, že export dielov s najväčšou pravdepodobnosťou využije príležitosť.V oblasti „troch síl“ nových energetických dielov vozidiel majú čínske spoločnosti zjavné výhody v batériách.

V posledných rokoch zaznamenala technológia napájacích batérií v mojej krajine veľký pokrok, najmä hustota energie a materiálový systém batériového systému sa výrazne zlepšili.Podľa štatistík odporúčaných Ministerstvom priemyslu a informačných technológií sa priemerná energetická hustota batériového systému čisto elektrických osobných vozidiel neustále zvyšovala zo 104,3 Wh/kg v roku 2017 na 152,6 Wh/kg, čo výrazne zmierňuje obavy z najazdených kilometrov.

Zheng Yun je presvedčený, že jednotný čínsky trh je relatívne veľký a má výhody v rozsahu, s väčšími investíciami do výskumu a vývoja v oblasti technológií a viacerými novými obchodnými modelmi, ktoré možno preskúmať."Obchodný model však môže byť najťažší na cestu do zámoria a hlavný problém spočíva v pristátí."Zheng Yun povedal, že Čína je už v popredí sveta, pokiaľ ide o režimy nabíjania a výmeny, ale problém je stále v tom, či sa technológia dokáže prispôsobiť európskym štandardom a ako spolupracovať s európskymi spoločnosťami.

Zároveň pripomenul, že ak budú chcieť čínske spoločnosti v budúcnosti nasadiť európsky trh s novými energetickými vozidlami, môže hroziť, že čínske automobilky budú mať nízky podiel na trhu vyššej kategórie a prelomy môžu byť zložité. .Pre európske a americké spoločnosti už tradičné automobilky aj nové energetické automobilky uviedli na trh nové energetické vozidlá a ich špičkové modely budú brániť expanzii čínskych spoločností v Európe.

V súčasnosti mainstreamové európske automobilky zrýchľujú prechod na elektrifikáciu.Zoberme si ako príklad Volkswagen.Volkswagen zverejnil svoju stratégiu „Investičný plán 2020-2024“, v ktorej oznámil, že v roku 2029 zvýši kumulatívny predaj čisto elektrických vozidiel na 26 miliónov.

Pre existujúci trh sa postupne zvyšuje aj trhový podiel európskych mainstreamových automobiliek.Najnovšie údaje Združenia nemeckých výrobcov automobilov (KBA) ukazujú, že na nemeckom trhu s elektromobilmi majú Volkswagen, Renault, Hyundai a ďalšie tradičné značky automobilov takmer dve tretiny trhu.

Podľa správ zo zahraničných médií vyhral v prvej polovici tohto roka celoelektrický automobil Zoe francúzskej automobilky Renault prvenstvo v Európe, čo predstavuje medziročný nárast o takmer 50 %.V prvej polovici roku 2020 predal Renault Zoe viac ako 36 000 vozidiel, čo je viac ako 33 000 vozidiel Tesla Model 3 a 18 000 vozidiel Volkswagen Golf.

„V oblasti nových energetických vozidiel sa budúca konkurencia a kooperačný vzťah viac rozmazávajú.Nové energetické vozidlá môžu nielen ťažiť z procesu elektrifikácie, ale môžu priniesť aj nové prielomy v oblasti autonómneho riadenia a digitálnych služieb.Rozdelenie zisku medzi rôzne spoločnosti, zdieľanie rizika môže byť lepším modelom rozvoja.“Povedal Zheng Yun.

——-správy zdroj