Vo veku navigácie Európa iniciovala priemyselnú revolúciu a ovládla svet.V novej ére môže mať revolúcia elektrifikácie automobilov pôvod v Číne.

„Objednávky hlavných automobilových spoločností na európskom trhu s novou energiou boli v rade do konca roka.Toto je modrý oceán pre domáce automobilky.“povedal Fu Qiang, spoluzakladateľ a prezident AIWAYS.

23. septembra druhá várka 200 európskych U5 vyvezených do Európskej únie spoločnosťou AIWAYS oficiálne zišla z montážnej linky a odoslaná do Európy, čím sa začalo rozsiahle nasadenie na európskom trhu.AIWAYS U5 bol oficiálne uvedený na trh v Stuttgarte v marci tohto roku a odborníci z odvetvia to interpretovali ako prejav odhodlania spoločnosti AIWAY vstúpiť na zámorské trhy.Okrem toho bola prvá várka 500 prispôsobených európskych U5 odoslaná na Korziku vo Francúzsku v máji tohto roku pre miestne cestovné lízingové služby.

Slávnostný export Aichi U5 do Európskej únie / Zdroj obrázkov Aichi Auto

Len o deň neskôr spoločnosť Xiaopeng Motors oznámila, že prvá dávka objednávok získaná na európskom trhu bola oficiálne odoslaná na export.Celkovo sa v Nórsku predá 100 kusov Xiaopeng G3i.Podľa správ sú všetky nové autá z tejto série zarezervované a očakáva sa, že budú oficiálne pristavené a dodané v novembri.

Xiaopeng Motors Slávnostný export do Európy/Fotokredit Xiaopeng

V auguste tohto roku Weilai tiež oznámil, že vstúpi na európsky trh už v druhej polovici roku 2021. Li Bin, zakladateľ a predseda predstavenstva Weilai, povedal: „Dúfame, že vstúpime do niektorých krajín, ktoré vítajú elektrické vozidlá v v druhej polovici budúceho roka."Na tohtoročnom autosalóne v Chengdu dal Li Bin v rozhovore jasne najavo, že zámorské smerovanie je „Európa a Spojené štáty“.

Všetky nové sily v oblasti výroby automobilov obrátili svoju pozornosť na európsky trh, sú teda európske krajiny skutočne, ako povedal Li Bin, „krajinami, ktoré viac vítajú elektrické vozidlá“?

Vzdajte sa trendu

Európa sa stala dôležitým globálnym trhom pre nové energetické vozidlá.

Podľa údajov zverejnených ev-volumes dosiahol v prvom polroku tohto roka napriek dopadu epidémie na globálny automobilový trh kumulatívny predaj nových energetických vozidiel v Európe 414 000, čo predstavuje medziročný nárast o 57 % a celkový európsky automobilový trh klesol medziročne o 37 %;zatiaľ čo predaj nových energetických vozidiel v Číne bol 385 000 kusov, čo je medziročný pokles o 42 % a čínsky automobilový trh ako celok klesol o 20 %.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

Európa môže tomuto trendu čeliť vďaka svojej „vysokointenzívnej“ politike stimulov pre nové energetické vozidlá.Podľa údajov Guosheng Securities Research Institute zaviedlo od februára 2020 24 z 28 krajín EÚ motivačné politiky pre nové energetické vozidlá.Spomedzi nich 12 krajín prijalo dvojitú motivačnú politiku dotácií a daňových stimulov, zatiaľ čo iné krajiny poskytli daňové úľavy.Veľké krajiny dotujú 5000-6000 eur, čo je silnejšie ako Čína.

Okrem toho, počnúc júnom a júlom tohto roku, šesť európskych krajín zaviedlo dodatočné stimuly na ekologickú obnovu na podporu predaja nových energetických vozidiel.A generálny riaditeľ skupiny Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares raz v konferenčnom hovore lamentoval: „Keď trh odstráni dotácie, dopyt po elektrických vozidlách sa zrúti.“

Yiou Automobile verí, že čínsky trh s novými energetickými vozidlami prešiel obdobím „bežiaceho“ rastu a postupne vstúpil do obdobia hladkého prechodu.Európsky trh vstúpil do obdobia rýchleho rastu v rámci politických stimulov.Preto sa rýchlo stimulujú zodpovedajúce potreby publika.Nové energetické vozidlá sa však chcú presadiť na európskom trhu a k tomu je ešte dlhá cesta.

Silná dynamika európskeho trhu tiež prinútila rôzne nové energetické automobilky vyskúšať.

„Majster“ je ako oblak

Na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2019 Matthias, prezident CATL Europe, povedal: „Tri témy tohtoročného autosalónu IAA sú elektrifikácia, elektrifikácia a elektrifikácia.Celý priemysel hovorí o všetkom, od vozidiel so spaľovacím motorom až po elektrické vozidlá.Čo sa týka transformácie automobilov, CATL dosiahla hĺbkové partnerstvá s mnohými európskymi automobilkami.“

V máji 2019 Daimler spustil plán „Ambícia 2039“ (Ambícia 2039), ktorý vyžaduje, aby plug-in hybridné vozidlá alebo čisto elektrické vozidlá tvorili do roku 2030 viac ako 50 % jeho celkového predaja. bude vybudovaný produktový tábor, ktorý dosiahne „uhlíkovú neutralitu“.Vedenie spoločnosti Daimler uviedlo: „Ako spoločnosť založená inžiniermi veríme, že nové technológie nám môžu pomôcť vybudovať lepšiu budúcnosť, teda udržateľné a ekologické cestovanie.

V marci tohto roku Volkswagen uviedol na trh prvé globálne sériovo vyrábané čisté elektrické vozidlo ID.4.Uvádza sa, že Volkswagen tento rok celosvetovo uvedie na trh 8 nových energetických vozidiel vrátane Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV atď.

Okrem lokálnych európskych automobiliek, ktoré presadzujú transformáciu elektrifikácie, generálny riaditeľ Tesly Elon Musk v novembri minulého roka v nemeckom hlavnom meste Berlín oznámil aj to, že berlínska super továreň Tesly sa bude nachádzať v Berlíne-Brandenburgu.regiónu a začiatkom roka si stanovila „malý cieľ“ pre prvú európsku supertováreň: ročnú produkciu 500 000 vozidiel.Uvádza sa, že berlínsky závod bude vyrábať Model 3 a Model Y a následná výroba ďalších modelov bude spustená v budúcnosti.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

V súčasnosti má predaj Tesla Model 3 jednoznačné prvenstvo v globálnom poli nových energetických vozidiel, takmer o 100 000 viac ako druhý Renault Zoe (Renault Zoe).V budúcnosti, s dokončením a uvedením berlínskej super továrne do prevádzky, sa rast predaja Tesly na európskom trhu musí „zrýchliť“.

Kde sú výhody čínskych automobiliek?Transformácia elektrifikácie vo všeobecnosti predchádzala miestnym európskym automobilkám.

Keď sú Európania stále závislí od bionafty, väčšina čínskych automobilových spoločností zastúpených Geely už uviedla na trh nové energetické modely, zatiaľ čo BYD, BAIC New Energy, Chery a ďalšie spoločnosti investovali do novej energie skôr a sú v Číne Nová energia z rôznych segmentov trhu zaujať miesto.Väčšina nových automobilových síl na čele s Weilai, Xiaopeng a Weimar bola založená v rokoch 2014-2015 a tiež dosiahli dodávku nových vozidiel.

Kartograf / Yiou Automotive Analytik Jia Guochen

Ale pokiaľ ide o export automobilov, čínske automobilové spoločnosti sú relatívne zaostalé.V roku 2019 bol objem exportu TOP10 čínskych automobilových spoločností 867 000, čo predstavuje 84,6 % celkového exportu.Autoexportný trh pevne ovládalo niekoľko popredných automobilových spoločností;Vývoz automobilov z Číny predstavoval 4 % celkovej produkcie a v roku 2018 Nemecko, Južná Kórea a Japonsko predstavovali 78 %, 61 % a 48 %.Čína má stále obrovský rozdiel.

Li Bin raz komentoval odchod čínskych automobilových spoločností do zámoria: „Mnoho čínskych automobilových spoločností odviedlo v posledných rokoch dobrú prácu v zámorí, ale ešte nevstúpili do Európy a Spojených štátov, ale stále sú na niektorých nemainstreamových trhoch a regiónoch. .“

Yiou Automobile verí, že v Európe, kde „majstri“ idú do zámoria, majú čínske automobilky určité výhody prvého ťahu v zrelosti nového reťazca energetického priemyslu.Aj keď európsky trh „víta elektrické vozidlá“, prostredie je silne konkurenčné a nie „priateľské“.Čínske automobilky chcú získať určitý podiel na európskom trhu so silnou silou produktov, presným umiestnením modelu a vhodnými predajnými stratégiami.nič.

„Globalizácia“ je dôležitý problém, ktorému musia čeliť všetky čínske automobilky.Ako noví výrobcovia automobilov Ai Chi, Xiaopeng a NIO tiež aktívne skúmajú „cestu k moru“.Ak si však chcú nové značky získať uznanie európskych spotrebiteľov, musia tiež viac pracovať nové sily.

Tvárou v tvár diverzifikovaným potrebám európskych spotrebiteľov, ak čínske automobilky dokážu uchopiť „obdobie nového energetického okna“ miestnych európskych automobiliek a prevziať vedúcu úlohu pri vytváraní produktov „tvrdého jadra“, čím sa vytvorí diferencovaná výhoda, budúca výkonnosť trhu môže byť stále očakávané.

——Spravodajský zdroj China Battery Network