Na začiatku trhu s novými energetickými vozidlami je orientácia politiky zrejmá a čísla dotácií sú značné.Veľký počet vlastných značiek sa ujíma vedenia v zakorenení na trhu prostredníctvom nerovnomerných nových energetických produktov a získava bohaté dotácie.V súvislosti s klesajúcimi dotáciami a zavedením systému „dvojitých bodov“ sa však objavil tlak nezávislých značiek.

V rámci všeobecného trendu postupnej popularizácie nových energetických vozidiel zrýchľujú ich usporiadanie aj medzinárodní giganti.

5. júna, na svetový deň životného prostredia, spoločnosť General Motors odhalila svoju cestu elektrifikácie v Číne, pričom sľubovala posun smerom k „nulovým emisiám“.Nandu sa od General motors China dozvedel, že do roku 2020 uvedie na čínsky trh celkovo 10 nových energetických modelov.Okrem nových áut spoločnosť gm ďalej otvára dodávateľský priemyselný reťazec, čím dáva jasne najavo, že batérie bude vyrábať v Číne, čo jasne dokazuje jej komplexný postoj k novej energii.

Zostavte batériu, aby ste sa dostali cez dodávateľský priemyselný reťazec

GM zatiaľ v Číne neuviedla príliš veľa nových energetických modelov.Napríklad Chevrolet Bolt, ktorý už má istú trhovú základňu v Severnej Amerike, sa do Číny nedostal.Tri nové energetické vozidlá uvedené na trh v Číne sú: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid a čisto elektrické vozidlo baojun E100.K dispozícii bude aj plug-in hybrid buick VELITE6 a jeho sesterský elektromobil VELITE6.

Globálny výkonný viceprezident a tsien v oblasti technológie gm, prezident gm China, prezradil médiám o pokroku v nasledujúcich piatich rokoch, „od roku 2016 do roku 2020 uvedie na čínsky trh 10 nových energetických vozidiel, ďalej tiež bude ďalej rozširovať rozloženie produktov, očakáva sa, že v roku 2023 budú energetické modely huaxin dvojnásobné.“To by mohlo znamenať až 20 nových energetických vozidiel v Číne za päť rokov.

V porovnaní s množstvom modelov je ďalšou veľkou bombou GM v elektrifikácii jadro nových energetických vozidiel — batérie.Na ceste k elektrifikácii spoločnosť gm priamo nepredstavila kompletné sady batérií, ako to robí mnoho výrobcov automobilov.Namiesto toho sa rozhodla zostaviť svoje vlastné batérie, čím sa pokúsila otvoriť dodávateľský priemyselný reťazec a prispôsobiť batérie pre svoje modely.Qian huikang reportérovi prezradil, že produkty boli uvedené na trh, saic-gmnapájacia batériaV súčasnosti je v prevádzke vývojové centrum systému pre miestnu výrobu a predaj montáže batérií pre elektrické vozidlá, je to zároveň druhá organizácia na montáž batérií pre elektrické motory na svete.Spoločnosť gm však neoznámila konkrétnu kapacitu batérie a kapacitné plány.

Už v roku 2011 centrum zriadilo batériové laboratórium na vytváranie elektrifikovaných produktov pre čínsky trh.

Čakajúci gigant

V porovnaní s mnohými čisto elektrickými modelmi, ktoré v posledných rokoch uviedli na trh mnohé vlastné značky, hoci gm má plán „nulových emisií“, stále čaká vo vzduchu, pokiaľ ide o tempo.Pokiaľ ide o harmonogram a technickú cestu, gm si nedáva „mŕtvy poriadok“.

„Existuje prechodné obdobie od auta s konvenčným pohonom na čisto elektrickú budúcnosť.V súčasnosti intenzívne podporujeme nové energetické vozidlá, výskum a vývoj čisto elektrických vozidiel, ako aj propagáciu trhu.Čo sa týka časového harmonogramu sťahovania vozidiel na vykurovací olej, je ťažké predpovedať konkrétny rok, kedy tradičné vozidlá na vykurovací olej úplne stratia spotrebiteľský dopyt a stiahnu sa tak z trhu, preto nebudeme určovať konkrétny harmonogram.povedal Qian.

Na dosiahnutie „nulového vybitia“ technickej cesty, gm neodmieta žiadnu technológiu, elektrifikácia gm China, hlavná inžinierka Jenny (JenniferGoforth) uviedla, že stratégia elektrifikácie gm zahŕňa rôzne technológie, „či už ide o hybrid, plug-in hybrid alebo čisté elektrické technológie, zameriavame sa na všetky oblasti technológie.“Prezradila tiež, že s cieľom dosiahnuť budúcnosť s „nulovými emisiami“ sú v pláne gm okrem čisto elektrických modelov zahrnuté aj modely s palivovými článkami a dokonca sa plánuje uvedenie modelov palivových článkov na americký trh.

Má dlhoročné technické znalosti, ale na novom čínskom trhu s energiou nie je agresívny.Pripomína aj iného giganta, Toyotu.

Napriek dlhoročnému výskumu hybridnej technológie a palivových článkov až na tohtoročnom autosalóne v Pekingu Toyota prvýkrát predstavila dva modely PHEV, faw Toyota corolla a gac Toyota ryling verzie PHEV.V tom čase, Toyota motor (China) investment co., LTD., predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Xiao Lin yihong SMW reportér robil rozhovor, znamená, že bez ohľadu na to, aká dobrá technológia musí byť, Toyota musí byť schopná priniesť nové modely energetických áut, môže spotrebiteľom dovoliť to, "a tak ďalej, či už z hľadiska ceny, alebo z technickej vyspelosti, corolla, ralink slúžia ako základ pre vývoj modelov PHEV sú prospešnejšie pre popularitu."Prezradil tiež, že model EV bude oficiálne uvedený na trh v roku 2020. „Toyota tiež vyvinie model EV založený na najobľúbenejšom modeli medzi čínskymi spotrebiteľmi a poskytne ho čínskym spotrebiteľom univerzálnym spôsobom.“

Zdá sa, že GM aj Toyota „premeškali“ okno, keď pristáli nové energetické vozidlá a v posledných rokoch dostali vysoké dotácie napriek ich relatívne veľkým rezervám novej technológie energetických vozidiel, a to z dôvodu zohľadnenia plánu propagácie produktov automobilových spoločností a nedomáce batérie.Od roku 2018 sa však plány gigantov stali jasnejšími a dostali viac priestoru na manévrovanie.

Okrem týchto dvoch spoločností si luxusná značka BMW osvojila model „najskôr z batérie“, keďže masívne propaguje nové energetické modely v Číne.Pol roka po oficiálnej výrobe centra BMW brilliance power battery center v októbri minulého roka bola spustená druhá fáza projektu továrne na batérie, ktorá bude slúžiť ako výrobná základňa novej piatej generácie napájacej batérie BMW a stane sa dôležitou súčasťou Výskumný a vývojový systém BMW.Centrum umožní BMW rýchlo reagovať na dopyt trhu po nových energetických vozidlách v Číne.

Podobne mercedes-benz má kľúčový článok v spolupráci s baic pri výstavbe tovární na batérie, zatiaľ čo Tesla, ktorá robí veľa hluku okolo plánu výstavby továrne v Číne, tiež poukázala na to, že čínska továreň bude mať výrobu batérií plán v správach zo zhromaždenia akcionárov.Nie je ťažké vidieť, že aj keď sú joint venture alebo zahraničné značky v súčasnosti ďaleko za svojimi vlastnými značkami v objeme predaja nových energetických vozidiel, majú väčší priestor konať podľa situácie budovaním tovární na batérie a iných modelov. priemyselný reťazec.

Ako sa vysporiadať s nezávislými značkami?

Kvôli zjavnej politickej orientácii trhu s novými energetickými vozidlami a značnému číslu dotácií sa veľký počet vlastných značiek ujíma vedenia v zakorenení na trhu prostredníctvom nerovnomerných nových energetických produktov a získava bohaté dotácie.V súvislosti s klesajúcimi dotáciami a zavedením systému „dvojitých bodov“ sa však objavil tlak nezávislých značiek.

Nandu predtým tiež uviedol, že dokonca aj zaslúžená nová energia „veľký brat“ byd, a to aj z dôvodu poklesu dotácií, poklesu ziskovosti a iných dôvodov, do víru poklesu zisku, údaje o výnosoch ukazujú, že zisk byd v prvom štvrťroku klesol o 83 %. , a očakáva sa, že byd bude mať veľký pokles v prvej polovici zisku.Podobná situácia sa stala aj automobilke jianghuai, ktorej čistý zisk v prvom štvrťroku tiež klesol o 20 %.Jedným z hlavných dôvodov je pokles dotácií na nové energetické vozidlá.

Go to byd, napríklad, má kompletnú „SanDian“ jadrovú technológiu, ale keď sa zmení politika, krátky čas a ťažko vyvrátiteľný pokles dotácií, ako sú nepriaznivé faktory, z pohľadu odvetvia, toto v konečnom dôsledku , alebo nezávislý úplne nový produkt energetických vozidiel je potrebné zlepšiť, najmä model EV je ťažké prinútiť veľký počet spotrebiteľov kúpiť.Li Shufu, predseda geely holding, tiež vydal „varovanie“ na nedávnej konferencii BBS v Longwane, v ktorej uviedol, že s ďalším otvorením čínskeho automobilového priemyslu zostáva obdobie príležitostí pre čínske automobilky iba päť rokov.Vzhľadom na nový trh s energetickými vozidlami je potrebné rýchlo vytvoriť efekt z rozsahu.

Pozorovanie trhu

Je potrebné zlepšiť rozsah nových energetických vozidiel

V posledných rokoch si celkový objem predaja nových energetických vozidiel udržal vysoký rast, ale celková miera penetrácie nových energetických osobných vozidiel na domácom trhu je stále nižšia ako 3 % a bariéry vlastných značiek na domácom trhu oblasti nových energetických vozidiel nie sú dostatočne silné.Predovšetkým je potrebné posilniť príťažlivosť nových energetických vozidiel pre jednotlivých spotrebiteľov.Údaje TalkingData zverejnené v roku 2017 tiež ukazujú, že súkromný nákup predstavuje iba 50 % používateľov nových energetických vozidiel, zatiaľ čo zvyšok nakupujú cestovné platformy a podniky atď., a väčšina nákupov sa uskutočňuje v mestách s obmedzeniami nákupu.Vplyv nových energetických vozidiel na jednotlivých spotrebiteľov je ovplyvnený politickými faktormi a je potrebné zlepšiť.

A práve budovanie áut poháňa silnejších medzinárodných gigantov s bohatými technickými rezervami a bohatými zásobami modelov, akými sú Toyota a gm má viac ako 20-ročné skúsenosti s výskumom a vývojom nových energetických vozidiel, modely Toyota PHEV a EV možno dovážať cez Hot-selling modelov už mnoho rokov, BMW X1 a 5-séria má tiež môže byť v meste na nákup "zelenú kartu", medzinárodný gigant je s agresívnym postojom na trhu.

Jej vlastné značky však nesedia.Byd si uvedomil, že jej produkty nestačia, a preto oznámil, že zrenovuje všetky svoje modely a vstúpi do „novej éry výroby vozidiel“.Spoločnosť Geely, ktorá pred dvoma týždňami oznámila svoj komplexný vstup do novej energetiky, je tiež veľmi presvedčená, že vstúpi na trh vyššej kategórie s novou energetickou verziou svojho vlajkového modelu borui, borui GE.Ak vezmeme do úvahy, že minulý rok sa v Číne predalo len 770 000 nových energetických vozidiel (z toho 578 000 nových energetických osobných vozidiel), na trhu je stále obrovský priestor.Aj keď nezávislá značka nie je etablovaná alebo medzinárodný gigant čaká na príležitosť, stále existuje šanca získať väčší podiel na trhu nových energetických vozidiel.